Stilisti ed ingegneri in lotta per far prevalere le proprie idee. Uno scontro eterno con esempi clamorosi anche nella storia dell’automobilismo americano. Un designer innamorato delle proprie creazioni e un ingegnere di fama mondiale. Storia di una discussione epica tra Bill Mitchell e Zora Arkus Duntov, due uomini che hanno fatto la storia della Corvette.
Già a suo tempo ebbi modo di parlare del motore L92 che fece la sua prima apparizione sul Cadillac Escalade del 2007 con una potenza dichiarata di 403hp. La vera novità del motore L92 furono le testate. Grazie ad una rivisitazione della sezione di ingresso dei condotti di aspirazione (le cosiddette porte rettangolari), aumentarono sensibilmente le capacità di riempimento e di conseguenza le prestazioni dell’intera unità.
General Motors ha dato l’okay al proprio centro stile per procedere con la versione Stingray della futura Corvette. La vettura concept è stata presentata in anteprima al Salone di Chicago dello scorso febbraio. Qui di seguito ecco una raccolta delle immagini relative alla concept che probabilmente fornirà lo spunto per la prossima generazione della mitica ‘Vette.
Un amico ha provveduto ha installare un bellissimo scarico Corsa Performance Sport sulla propria Corvette C6. Mi sembra quindi interessante mettere a disposizione di tutti gli appassionati il servizio fotografico che mi è stato fornito. Attraverso quest’ultimo potrete apprezzare alcuni dei passaggi fondamentali dell’intero intervento di sostituzione. Cavauto, da annoverare ovviamente tra gli amici, ha provveduto a procurare l’intero kit e ad eseguire l’operazione di sostituzione.
Mi chiamo Fabrizio e sono anche io un grande appassionato di V8. Ho un quesito da porle: ho una Corvette C3 dell’80 con motore 305ci California ma, ultimamente, mi sono messo in testa di sostituirlo con un 454ci big-block con scarichi laterali hooker super competition "leggermente" elaborato (quasi 600 CV) da un amico meccanico specializzato in V8. Questo mio amico é un po’ perplesso per la sistemazione del motore perché le Corvette di quell’anno non sono uscite con il 454ci e la paura è che, una volta tolto lo small-block, non ci sia posto a sufficienza. Cosa devo fare? Mi accontento di qualcosa di più piccolo (350ci, 383ci, etc.) oppure sbaglio a farmi questi problemi? Spero in una sua risposta. Nel frattempo la ringrazio anticipatamente.
Fabrizio Monaco, via e-mail.
Sull’argomento c’è solo da sbizzarrirsi. L’LS3, pur essendo un’unità relativamente nuova, è già stata oggetto di numerose modifiche. Tra tutte mi sento di consigliarti quella proposta dalla West Coast Cylinder Heads che, ad alcuni componenti aftermarket già presenti sulla vettura, aggiunge una particolare lavorazione delle testate originali.
La Corvette è approdata alla sua sesta generazione con parecchie novità. Ecco una breve sintesi del percorso storico che ha portato alla C6.
La Corvette è approdata alla sua sesta generazione con parecchie novità. Ecco una breve sintesi del percorso storico che ha portato alla C6.
La ZR1 è considerata da alcuni una semplice evoluzione della Z06. Errore. Il progetto della Corvette più veloce di tutti i tempi è frutto di accurati studi volti a rendere la vettura il più guidabile possibile malgrado valori di potenza e coppia veramente al top. E anche l’aerodinamica è stata sviluppata nel minimo dettaglio.
Un modello a tiratura limitata con tutte le caratteristiche sportive del marchio Corvette, dominatore nelle più prestigiose competizioni sportive. La vettura del segmento delle GT sportive più venduta al mondo oggi in una versione speciale ad un prezzo assolutamente competitivo. Spoiler posteriore ripreso dalla Corvette Z06 e cerchi in lega in esclusivo colore grigio “Competition”.
Fino al debutto ufficiale non ero in grado di dare i valori precisi in merito a potenza e coppia. Una delle immagini sotto ufficializza i dati tanto attesi: 620 hp e 806.7 Nm di coppia massima. Oltre alle immagini aggiuntive del motore sezionato ve ne allego qualcuna della vettura esposta al Salone.
Nata quasi per caso, e assemblata con grande velocità per il suo primo esordio, la Corvette è oggi un’auto leggendaria, un’icona americana che ha sempre sorpreso per le sue doti tecniche ispirate alla massima innovazione. Ripercorriamo brevemente oltre 50 anni di storia di una vettura che già nel lontano 1953 venne costruita in serie con una scocca in fibra di vetro.
I sofisticati componenti della nuova ZR1 sono perfettamente coordinati per farne la più potente e veloce auto di serie mai realizzata da General Motors. Una vera supercar capace di prestazioni straordinarie grazie alla incredibile combinazione di potenza e coppia, ma pienamente fluida nell’erogazione anche nel traffico cittadino. I dati tecnici definitivi saranno annunciati nei prossimi mesi. I test preliminari, nel frattempo hanno dimostrato le doti prestazionali della ZR1 sotto ogni punto di vista, dall’accelerazione alla frenata, dalla velocità massima alla tenuta in curva.
Chi l’ha guidata non se la dimenticherà mai. E vi assicuro che c’è da credere a quanto dico perché ancora oggi vivo le emozioni che la Z06 mi ha dato in occasione delle prove che ho effettuato. Ora è il momento di una Z06 ancora più esclusiva, un chiaro richiamo ad una Corvette leggendaria che ha fatto il passato di quest’icona americana.
La Corvette Z06 è una vettura di grande spessore. I suoi contenuti tecnici sono notevoli e la meticolosità con cui i progettisti di casa GM hanno lavorato su motore e telaio non è da meno. Per coloro che sono profani alla tradizione motoristica americana ricordiamo che il V-8 da 7.0 litri montato sulla Z06 è una delle tante evoluzione del leggendario small-block Chevy il cui primo sviluppo risale a circa mezzo secolo fa (1952).
Quello segnalato è un classico problema che interessa molte delle Corvette prodotte tra il 1963 e il 1982. La soluzione è abbastanza semplice ma è meglio appoggiarsi ad un sistema di assistenza qualificato.
La Corvette ZR-1 che debuttò nel lontano 1989 era dotata del V-8 siglato LT5 da 375 hp. Oggi, a quasi vent’anni di distanza, lo small-block V-8 raggiunge una potenza di 620 hp ed una coppia massima pari a 807 Nm. E’ la vettura di serie più potente mai costruita da General Motors! E sicuramente la prima cosa che salta all’occhio nell’osservare la nuova ZR-1 è il pannello trasparente che lascia intravedere la parte alta del motore, siglato LS9.
Saranno due Corvette che verranno utilizzate come Pace Car e che mostreranno gli ultimi ritrovati in termini di alimentazione alternativa applicata a vetture sportive.
Il Vortec da 6.2 litri che equipaggia l’ultima generazione della Corvette appartiene alla quarta generazione del venerabile small-block Chevy. 378 ci (cubic inch) ovvero 6200 cc di cilindrata totale per un poderoso V-8 americano in grado di unire la tradizione di un tempo con la tecnologia di oggi.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre. |
Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo info@stefanolazzarino.com. Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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