I lubrificanti per trasmissioni automatiche sono veramente numerosi. Con questa terza puntata concludo la prima rassegna. Lascio ad altri articoli il compito di approfondire ulteriormente l’argomento.
Con questo secondo articolo passo ai fludi specificatamente studiati per le trasmissioni Ford. Si parte dal Tipo F per finire ai più moderni Mercon V e Mercon LV.
E’ forse uno dei fluidi di lavoro meno conosciuti, spesso anche tra gli operatori del settore. Usarne uno in luogo di un altro sembra di poco importanza. Invece, la formulazione dei lubrificanti per trasmissioni automatiche è il frutto di specifiche ben chiare richieste da ogni costruttore. Propongo con questo articolo la prima parte di una mini-guida in grado di far chiarezza sull’argomento.
Il cambio Ford 4R70W può essere considerato una rivisitazione della trasmissione Ford AOD che ha svolto il proprio compito egregiamente per lunghi anni. L’introduzione dell’AOD, infatti, risale agli anni ‘80. Se si confrontano i due cambi si possono notare alcune differenze ma si può affermare, in linea del tutto generale, quanto appena detto: la 4R70W è la naturale evoluzione di un cambio che sin dagli esordi ha dimostrato di essere un progetto azzeccato, l’AOD.
Ciao Stefano, una domanda: la Mustang V6 MY 2009 che rapporto possiede di serie e qual è l’upgrade più classico per accorciarlo? Ti allego un’immagine tratta dall’ultimo catalogo di CJ Pony Parts con ciò che è previsto per la versione di cui sopra. Mi interesserebbe conoscere il rapporto finale montato di serie e cosa comporterebbe montare un 3.73:1. Grazie, Andrea.
Andrea Greco, via E-mail.
Breve nota tecnica sul convertitore di coppia utilizzato nei cambi automatici tradizionali. Questo componente importantissimo è alla base di alcune modifiche strategiche per chi vuole utilizzare la propria vettura per gare di accelerazione o anche solo per avere migliori performance in partenza. Ecco alcuni chiarimenti di base e qualche veloce consiglio pratico
Pubblico questa risposta che i colleghi di Muscle Mustangs & Fast Fords mi hanno gentilmente fornito. Avevo un dubbio da fugare. Come molti di voi sapranno, Ford ha, da qualche anno, introdotto un sistema di controllo della trazione e della stabilità che, su alcuni SUV della gamma Ford, Mercury e Lincoln, viene utilizzato in sostituzione del differenziale autobloccante per tutte quelle condizioni di scarsa aderenza. Il dubbio è nato dopo aver notato che Ford propone lo stesso optional su Mustang MY2010.
A beneficiare della nuova trasmissione automatica progettata e prodotta da ZF è l’innovativa e tecnologica BMW 760i.
Credo che sia considerato uno dei cambi automatici meglio riusciti di General Motors. La sua storia risale al 1982 e continua ai giorni nostri con la nota 4L60. Se avete quindi un’auto firmata GM e prodotta dopo il 1982, quasi sicuramente avrete a che fare con questo tipo di trasmissione.
Schaeffler Automotive Aftermarket ha modificato il contenuto della cassetta degli attrezzi speciali per la sostituzione delle frizioni autoregolanti (SAC). La cassetta attrezzi, disponibile dal 2004, include tutti gli speciali attrezzi richiesti per una sostituzione professionale delle frizioni autoregolanti (SAC).
Se il motore è accoppiato ad una trasmissione automatica sarà necessario adottare un convertitore di coppia con una velocità di stallo (stall speed) più alta di quella posseduta dal convertitore di serie. Ma cos’è la velocità di stallo e a cosa si riferisce? Rispondo subito alla seconda domanda: la velocità di stallo si riferisce direttamente al regime di giri del motore.
Quando due alberi vengono collegati ad un estremità, affinché la velocità angolare dei due sia la stessa bisognerebbe avere perfetto allineamento degli assi di rotazione e perfetta complanarità del sistema. Ciò, naturalmente, non è possibile nelle comuni applicazioni automobilistiche, o per lo meno non sempre. Per questo sono stati introdotti i giunti cardanici e quelli omocinetici.
ZF Sachs, la Divisione ZF Componenti per trasmissioni e sistemi autotelaio, ha sviluppato e lanciato sul mercato un nuovo sistema di avviamento per cambi automatici. Si tratta dell’innovativa frizione idraulica multidisco in bagno d’olio HCC, ossia "Hydrodynamically Cooled Clutch".
Le ralle reggispinta a basso attrito, e con un livello di abrasione impercettibile, realizzate in DuPontTM Vespel® SP-21, contribuiscono a massimizzare la vita utile del treno epicicloidale presente all’interno dei nuovi Transfer Case Integrati (ITC) di Magna Powertrain.
Il nuovo cambio sportivo 7DT è un sistema di trasmissione particolarmente indicato per applicazioni con esigenze elevate in termini di regime di giri. I cambi marcia progressivi, senza interruzione della forza di trazione, permettono di ottimizzare il comportamento in fase di accelerazione e la guidabilità del veicolo, riducendo nel contempo il consumo di carburante.
Si tratta di un nuovo cambio a doppia frizione concepito per essere abbinato a motori longitudinali e alla trazione integrale quattro.
Il nuovo cambio a doppia frizione a sette rapporti sviluppato da ZF è stato pensato e creato negli stabilimenti di Kressbronn, Brandenburg, and Schweinfurt ma viene prodotto nella divisione Car Driveline Technology di Brandenburg (naturalmente di proprietà della ZF).
I cambi automatici di nuova generazione sono la vera novità Ford di questi ultimi tempi. Come spiega Craig Renneker, capo ingegnere del Ford Powertrain Operations, “…i sistemi di trasmissione stanno giocando un ruolo fondamentale per l’abbattimento dei consumi”.
Nata in epoca bellica per assicurare la dovuta mobilità anche fuori dai sentieri battuti, la trazione integrale ha rapidamente conquistato un pubblico sempre più vasto, amante dell’off-road. Oggi il fuoristrada non è più soltanto moda o status. La sua tecnologia maturata e affinata negli anni, anche attraverso applicazioni esasperate in ambito agonistico, ha invaso il settore dell’automobile ed ora viene applicata dalle berline di lusso alle prestigiose granturismo.
Tantissime delle novità presentate in occasione della 78° edizione del Salone Internazionale di Ginevra sono dotate di trasmissioni e sistemi per autotelaio firmati ZF. Il Gruppo ZF, uno dei più importanti fornitori dell’industria automobilistica, sviluppa e produce componenti, moduli e sistemi completi per tutti i più rinomati costruttori di automobili.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre. |
Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo info@stefanolazzarino.com. Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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