Il 1967 è un anno estremamente importante per la Mustang; malgrado infatti il vantaggio guadagnato con la presentazione a sorpresa della vettura nel 1964, la competizione inizia a farsi agguerrita. Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird si fanno strada. La risposta della Ford Motor Company è decisa e la Mustang model year 1967 si presenta con numerose modifiche, prime tra tutte la maggior carreggiata e una gamma di motori ampliata.
Lo stile si mantiene più o meno identico alla Mustang dell’anno prima ma le dimensioni aumentano. Cambia la forma delle luci posteriori che assumono l’aspetto di tre lenti verticali e, più in generale, l’aspetto della vettura diventa molto più muscoloso. L’immagine di apertura mostra una fastback di rara bellezza e i parafanghi posteriori dimostrano come la Mustang del ‘67 sia già una vera e propria muscle car. Il passo rimane il medesimo di quello dell’anno precedente (108 inches = 2743.2 mm) mentre le carreggiate aumentano di 2.1 inches (53.3 mm). La larghezza totale della vettura raggiunge i 70.9 inches (1800.9 mm). Interessante la distinzione della versione GTA, dove l’opzione A sta per Automatic Transmission. Da segnalare, in questo anno, l’offerta del motore da 390ci e 320 CV. Si tratta di un propulsore appartenente alla famiglia definita FE, introdotta nel 1958. Molto interessante la pubblicità con cui il costruttore offre questo modello sul mercato. Tra gli slogan più in voga ricordo The Mustang Pledge oppure Strike a blow for originality in cui su un gigante guantone da box è impresso il cavallo al galoppo. Più sotto, legata ad esso, una Hardtop rossa.
Il significato è quello di una vettura economicamente competitiva, forse la più competitiva nel suo segmento. Un altro slogan molto gettonato recitava Bred first…to be first. Henry Ford II era presidente della Ford Motor Company mentre Lee Iacocca era il Vice Presidente esecutivo per le operazioni in Nord America; il successo della Mustang lo avviò verso la conquista di una posizione di estremo prestigio all’interno dell’azienda. Il nome di Iacocca, e la leggendaria pony car, hanno segnato fortemente la storia dell’automobile americana, tanto che ancora oggi il successo commerciale di questa vettura viene riportato su molti libri americani di economia come esempio di perfetto marketing, una materia dove gli americani non sono probabilmente secondi a nessuno.
Tipologie di carrozzeria disponibili e relativi codici
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63A - Fastback
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63B - Fastback, Luxury
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65A - Hardtop Coupe
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65B - Hardtop Coupe, Luxury
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65C - Hardtop Coupe, Bench seats
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76A - Convertible
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76B - Convertible, Luxury
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76C - Convertible, Bench seats
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I colori disponibili con relativi codici
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A - Raven black
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T - Candyapple Red
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B - Frost Turquoise
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U - Tahoe Turquoise
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D - Acapulco Blue
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V - Burnt Amber
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E - Beige Mist
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W - Clearwater Aqua
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F - Arcadian Blue
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X - Vintage Burgundy
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H - Diamond Green
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Y - Dark Moss Green
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I - Lime Gold
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Z - Sauterne Gold
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K - Nightmist Blue
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4 - Silver Frost
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M - Wimbledon White
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6 - Pebble Beige
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N - Diamond Blue
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8 - Springtime Yellow
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Q - Brittany Blue
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9 - Bright Yellow
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S - Dusk Rose
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I motori disponibili con relativi codici
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T - 200 ci 1V 6 cilindri
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C - 289 ci 2V V8
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A - 289 ci 4V V8
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K - 289 ci 4V High Performance V8
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S - 390 ci 4V V-8
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Trasmissioni disponibili con relativi codici
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1 - Manuale a tre rapporti
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5 - Manuale a quattro rapporti
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U - C-6 Automatica a tre rapporti
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W - C-4 Automatica a tre rapporti
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Stabilimenti di assemblaggio
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F - Dearborn, Michigan
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R - San Jose, California
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T - Metuchen, New Jersey
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Archivio immagini: Ford
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il giorno seguente: Saturday, January 2nd, 2010 alle 5:38 am ed è archiviato sotto Ford, Mustang, Muscle cars, Auto americane.
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June 10th, 2010
Il cambio tempestivo, e spesso sottovalutato, dei filtri consente ai motori di respirare aria pulita. Quante volte avete sentito dire frasi del tipo “…la mia auto non tira più…", oppure ancora “…il motore è diventato fiacco…”. Spesso, la causa è banale e va ricondotta a un filtro aria intasato.
Pubblicato in MANN+HUMMEL, Aziende, Filtri, Aria |
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June 2nd, 2010
Già a metà degli anni ’70 il concetto di muscle car era ormai qualcosa di sbiadito. La crisi petrolifera di quel periodo decretò la fine di questo genere di auto che, per quasi un decennio, rappresentarono l’esuberanza del motorismo americano. Ci fu però un marchio che non si diede per vinto…
Pubblicato in Pontiac, Trans Am, GTO, Storia dell'auto, Firebird, Auto americane |
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May 23rd, 2010
Chi non ha conosciuto la Charger protagonista della serie televisiva Hazzard? Credo pochi. Come dimenticare il famoso Generale Lee. Questo esempio di produzione cinematografica, che ha reso celebre la muscle car di casa Dodge, non è certo l’unico. Basti pensare, a tal proposito, a Bullitt, un altro cult movie in cui una Charger R/T nera insegue la Ford Mustang fastback del tenente Frank Bullitt.
Pubblicato in Dodge, Storia dell'auto, Charger, Auto americane |
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May 16th, 2010
Nel 1984 la casa tedesca iniziò ad impegnarsi seriamente sul fronte dell’aerodinamica, e la Classe E di quell’anno, il noto modello W124, dimostrò i risultati raggiunti con un coefficiente di resistenza all’avanzamento pari a 0.29. Da allora, gli studi di aerodinamica sono continuati ed oggi la vettura che beneficia di tutta l’esperienza maturata è proprio la nuova Classe E.
Pubblicato in Mercedes, Classe E, Mercedes, Aerodinamica, Auto europee |
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May 8th, 2010
Si sa, le mode, prima o poi, finiscono. E così è anche nel mondo dell’auto. Non cambiano, però, le motivazioni che spingono verso un determinato acquisto. E, che lo si voglia ammettere o no, la più importante è sempre lei: la percezione. Sento parlare di qualità, di design, di affidabilità, di stile e di quant’altro. Tutto vero, ma tutto veramente ininfluente.
Pubblicato in News |
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April 30th, 2010
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Joe Oros (chief designer) fu a capo del team che disegnò la prima generazione della Mustang.
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Durante la partecipazione alla Seconda Grande Guerra, e negli anni subito a venire, i giovani americani che combatterono in Europa ebbero il piacere di conoscere la tecnologia e lo stile delle vetture del Vecchio Continente; molti tornarono in patria inebriati dalle prestazioni e dalle linee sinuose di vetture come la serie T di Casa MG e la XK-120 costruita dalla Jaguar.
Pubblicato in Personaggi, Ford, Storia dell'auto, Mustang, Auto americane |
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April 22nd, 2010
Le motorizzazioni disponibili erano quattro. Due di esse difficilmente apparivano indicate per un veicolo di questa stazza. I due sei cilindri in linea da 250ci e 292ci promettevano potenze discutibili: 155hp e 170hp. Veramente poca roba per muovere un bestione del genere. Faccio notare che il sei cilindri da 250ci era una versione aggiornata del precedente. Tra i maggiori cambiamenti segnalo l’introduzione dei sette supporti di banco in luogo dei quattro precedenti.
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April 14th, 2010
La questione su quale dei tre grandi costruttori americani sia stato il primo ad entrare ufficialmente nel mondo dei SUV è parecchio dibattuta. Tra loro non si può dire certo che Chevrolet sia una delle candidate. Quando nel 1969 venne presentato il K5 Blazer, infatti, Ford e Jeep stavano già producendo rispettivamente il Bronco (dal 1966) e il CJ (diciamo dal 1960 circa). Tutto questo però non impedì a General Motors di offrire sul mercato la propria interpretazione di SUV. E allora la corsa si invertì. Tutti gli altri partecipanti ebbero vita veramente dura.
Pubblicato in Bronco, CJ, Ramcharger, K5 Blazer, Jeep, Ford, Chevrolet, Dodge, Auto americane |
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April 6th, 2010
L’11 gennaio 2007 moriva, a causa di un’insufficienza renale, colui che viene considerato il padre delle Funny Cars. Dick Landy, un personaggio singolare dell’automobilismo sportivo americano, aveva 69 anni. Sono passati solo poco più di tre anni ma questa figura dell’automobilismo americano è rimasta viva nel cuore di tutti gli hot rodder.
Pubblicato in Personaggi, Auto americane |
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March 30th, 2010
E’ possibile avere una panoramica sui sistemi di raffreddamento ad aria e ad acqua e capire quali sono i vantaggi dell’uno e dell’altro? Inoltre, mi sapresti dare qualche informazione più approfondita sul sistema di raffreddamento a liquido?
Tommaso, via e-mail.
Pubblicato in Raffreddamento, Motori |
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March 22nd, 2010
Il circuito di prova di Chelsea della Chrysler, inaugurato il 16 giugno del 1954, ha ospitato nel 2007 la squadra della polizia del Michigan durante i test di valutazione dei veicoli destinati al servizio di pattugliamento. Durante quest’incontro sono stati presi in considerazione numerosi veicoli ed è stata valutata la loro attitudine per un potenziale impiego presso le forze dell’ordine.
Pubblicato in Magnum, Dodge, Charger, Auto americane |
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March 14th, 2010
Il V8 Ford con testata a 3 valvole per cilindro montato sulla Mustang GT di quinta generazione presenta notevoli possibilità di modifica. I sistemi di tuning offerti sul mercato americano sono numerosissimi, e spaziano da quelli più sobri a quelli destinati a trasformazioni vere e proprie con incrementi di potenza e coppia incredibili. In questa nota, il kit di sovralimentazione della Granatelli Motor Sports che rappresenta già un grosso passo avanti in termini di tuning. Basti sapere che possono essere superati i 500hp.
Pubblicato in Granatelli Motor Sports, Preparatori americani, Granatelli Motor Sports, News, Ford, Sovralimentazione, Mustang, Compressori centrifughi, Auto americane |
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March 5th, 2010
ProCharger è una nota azienda americana specializzata nella realizzazione di sistemi di sovralimentazione. Ho selezionato questo particolare kit di cui vi segnalo alcune notazioni tecniche per chi fosse interessato a migliorare le prestazioni del 5.7 HEMI di casa Dodge.
Pubblicato in Dodge, ProCharger, Preparatori americani, ProCharger, News, Dodge, Sovralimentazione, Compressori centrifughi, Motori, Challenger, Auto americane |
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February 27th, 2010
A dicembre dello scorso anno, DuPont ha lanciato tre nuovi tipi di Delrin(R) a basse emissioni, che offrono un rilascio di sostanze volatili estremamente basso senza ridurre le prestazioni meccaniche rispetto ai tipi standard ad elevate prestazioni, inclusa un’eccellente resistenza al creep e alla fatica. Come conseguenza, le resine acetaliche omopolimero ad alte prestazioni, categorizzate a seconda della viscosità, rispondono ampiamente ai requisiti sulle emissioni di formaldeide imposti dai maggiori produttori di automobili, creando nuove opportunità di utilizzo in applicazioni per interni del settore.
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February 18th, 2010
Dai laboratori di Henkel un grosso passo avanti è stato fatto nel campo degli adesivi per i cristalli auto: il nuovo prodotto a marchio Teroson, Terostat 9097 PL HMLC, è una soluzione semplice, veloce e sicura. Si tratta dell’unico adesivo poliuretanico monocomponente che non prevede l’utilizzo di primer o attivatori, semplificando così la sostituzione dei vetri auto che si riduce alla semplice pulizia e all’incollaggio.
Pubblicato in Cristalli, Teroson, Henkel, Sistemi di giunzione, Vetrature, Vetri, News, Aziende, Carrozzeria |
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